在公路建設(shè)中，上海泡沫混凝土技術(shù)大有用武之地，對(duì)于解決橋臺(tái)臺(tái)背跳車(chē)、道路加寬時(shí)新老路基的差異沉降及側(cè)移、高填土路堤的穩(wěn)定性、西部寒冷地區(qū)路堤的隔熱保溫等難題提供了一種新的途徑，不但能節(jié)省用地、減少拆遷，充分提高土地利用效率，而且能縮短施工工期，提高工程質(zhì)量，大幅度地降低工程運(yùn)營(yíng)后的維護(hù)管理費(fèi)。

    1、用于軟基路堤的填筑

    在東南部沿海地區(qū)，水網(wǎng)發(fā)達(dá)，軟土分布范圍廣，在這樣地帶修建的高速公路，為減少軟基路堤的工后沉降，常需要對(duì)軟土地基進(jìn)行必要的處理。

    長(zhǎng)期以來(lái)著眼于提高軟基承載能力的各種研究及工程研究做得比較多，所以排水固結(jié)法在工程界采用得比較多，復(fù)合地基法在一些特殊的路段也常采用；而以減少附加應(yīng)力為目的的輕型填土技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)工作做得比較少，輕型填料的產(chǎn)品少，技術(shù)相對(duì)落后。泡沫混凝土技術(shù)的開(kāi)發(fā)及在公路建設(shè)中的成功應(yīng)用將為軟基處理提供一種新的技術(shù)手段。其主要優(yōu)點(diǎn)如下：

    （1）可大幅度地降低填土荷載，減少軟基的附加應(yīng)力，抑制軟基的沉降和側(cè)移，提高路堤的穩(wěn)定性。

    （2）可簡(jiǎn)化甚至取消軟基處理，簡(jiǎn)化軟基路堤中地下結(jié)構(gòu)物的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

    （3）施工工期短。特別是對(duì)于低填土路堤（即使地基為深厚軟基），利用泡沫混凝土的輕質(zhì)性，通過(guò)適當(dāng)?shù)牧W(xué)計(jì)算，確定軟基的換填深度、泡沫混凝土的容重和強(qiáng)度，在確保換填后的路堤及各種交通荷載對(duì)地基的作用力不超過(guò)地基的自然極限承載能力的條件下，可對(duì)原軟土地基直接進(jìn)行換填處理，縮短軟基處理所需要的工期。

    2、用于橋臺(tái)臺(tái)背填土

    在道路運(yùn)營(yíng)期間，由于臺(tái)背回填土與橋面出現(xiàn)不同的沉降，致使路面與橋面連接處開(kāi)裂，形成高低不一路面，車(chē)輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生跳躍和；中擊，從而對(duì)橋涵和路面造成附加的沖擊荷載，使司機(jī)和乘客感到顛簸不適，甚至造成車(chē)輛大幅減速，嚴(yán)重的可導(dǎo)致交通事故，這種現(xiàn)象稱(chēng)為橋頭跳車(chē)。這種病害在軟土地基路段尤為突出。由此增加了道路維修費(fèi)用，占據(jù)著道路維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的大部分，是一直未能解決的世界性難題。

    （1）橋頭跳車(chē)產(chǎn)生的原因

    橋頭跳車(chē)產(chǎn)生的原因比較復(fù)雜，主要可歸結(jié)為以下幾個(gè)方面：

    ①不良地基引起的沉降

    地基土質(zhì)不良，是產(chǎn)生橋頭跳車(chē)的最主要原因。橋涵通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多為軟基，此類(lèi)土的天然含水量多大于液限、天然孔隙比大、常含有機(jī)質(zhì)、壓縮性高、滲透系數(shù)小、靈敏度高、抗剪強(qiáng)度低等特點(diǎn)，多屬于飽和的正常壓密軟黏土，一旦受到擾動(dòng)，天然結(jié)構(gòu)受到破壞，強(qiáng)度便顯著降低；加上橋頭路基填筑高度相對(duì)較大，基底所承受的附加應(yīng)力相對(duì)較大，在車(chē)輛荷載作用下，更容易引進(jìn)地基沉陷，且沉降穩(wěn)定歷時(shí)往往持續(xù)數(shù)年乃至數(shù)十年。

    ②臺(tái)背填料自身壓縮引起的沉降

    壓縮沉降主要取決于填料性質(zhì)、施工條件及臺(tái)前臺(tái)背的防護(hù)排水工程的設(shè)置等情況。為了減少臺(tái)背填料自身的工后沉降，一般采用多孔隙的滲透性填料，但由于橋臺(tái)附近地方狹窄，施工時(shí)壓實(shí)機(jī)具不能過(guò)分靠近臺(tái)背，填料顆粒問(wèn)孔隙無(wú)法完全消除；此外，填料質(zhì)量差，達(dá)不到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求等；在公路白重及車(chē)輛的垂直與振動(dòng)荷載作用下，填料自身會(huì)不可避免地產(chǎn)生壓縮沉降，造成跳車(chē)。

    ③ 剛?cè)嵬蛔円鸬某料萏?chē)

    剛性不同的路面在跳車(chē)處所產(chǎn)生的振動(dòng)效果不同，柔性材料對(duì)能量的吸收要比剛性材料的大。由于橋梁是支撐在巖層上的剛性結(jié)構(gòu)，具有較大的整體剛度；而與結(jié)構(gòu)物橋臺(tái)相連的道路屬于相對(duì)柔性體，剛性較小、柔性較大，屬?gòu)椝苄泽w。顯然，道路與結(jié)構(gòu)物橋臺(tái)之間存在著較大的剛度差，這個(gè)剛度差的存在必然引起道路橋臺(tái)之間產(chǎn)生較大的塑性變形差異及較大的剛度突變，加重了橋頭跳車(chē)的振動(dòng)效果。

    此外，盡管橋臺(tái)樁基通常是經(jīng)過(guò)軟基處理，且在地基沉降穩(wěn)定的基礎(chǔ)上進(jìn)行反開(kāi)挖施工的，但由于填土荷載及深層軟基側(cè)移擠壓等的作用，導(dǎo)致橋臺(tái)及橋臺(tái)樁基側(cè)移、甚至破壞的案例時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重地影響到工程的安全。

    （2）采用泡沫混凝土技術(shù)緩解橋頭跳車(chē)問(wèn)題

    要緩解橋頭跳車(chē)，就要使橋臺(tái)與路基結(jié)合部附近沉降曲線(xiàn)的梯度變化緩慢化、均勻化，即應(yīng)在橋臺(tái)與路基結(jié)合部之間填充滿(mǎn)足連續(xù)、均勻沉降要求的過(guò)度段。根據(jù)橋頭跳車(chē)產(chǎn)生的原因，結(jié)合輕土的主要特性，在橋臺(tái)與路基結(jié)合部之間填充的楔形泡沫混凝土體則可達(dá)到上述目的。其優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下方面：

    ①可大幅度地降低填土荷載，減少軟基的附加應(yīng)力，抑制軟基的沉降和側(cè)移，提高路堤的穩(wěn)定性。

    ②緩解橋臺(tái)與路基結(jié)合部材料的剛性突變

    ⑧徹底消除填料自身的工后沉降

    ④填土自身能夠自立，對(duì)橋臺(tái)結(jié)構(gòu)物幾乎沒(méi)有推擠任用；

    ⑤施工工期短。

    3.用于道路加寬

    隨著交通量日益增長(zhǎng)，在上世紀(jì)90年代及以前修建的公路，大都已經(jīng)不能滿(mǎn)足使用要求，

    的道路加寬工程中，大多采用原路基兩側(cè)拼接加寬的方式，無(wú)疑地需要擴(kuò)大公路占用土地。

    （1）常規(guī)道路加寬法存在的主要問(wèn)題

    ①公路加寬就需要新征土地，以下圖為例，新征土地寬度為CD，填土橫斷面為四方形

    達(dá)的東面部地區(qū)，伴隨著公路加寬，需要進(jìn)行大量拆遷，不但延誤施工工期，而且要付出高額發(fā)生經(jīng)濟(jì)糾紛，引起不必要的麻煩。

    ②東面沿海地區(qū)軟基分布廣，地基承載能力低。因此，在路堤兩側(cè)拼接加寬后，新加j差異，使路基橫向沉降呈反盆形式分布，時(shí)常導(dǎo)致路面及路堤兩側(cè)附近的結(jié)構(gòu)物被拉裂破壞

    后的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

    ③路基加寬施工，需要運(yùn)入大量的施工設(shè)備及材料，這不僅需要一定程度地封閉交通行公路交通帶來(lái)吏大的壓力，并且在施工過(guò)程中對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生污染，還對(duì)原路面產(chǎn)生一定自

    ④公路加寬施工環(huán)境不佳，因而施工工期長(zhǎng)。